分類: 汽車新聞
阿里“關鍵先生”俞永福卸任，釋放兩大重要信號
出品|本站科技《態度》欄目
作者|閆妍
編輯|丁廣勝
阿里的“關鍵先生”俞永福，突然宣佈從一線業務卸任，究竟釋放了哪些信號？
“永福”是俞永福希望大家對他的稱呼，因爲“永福永福，永遠幸福”。最近一次俞永福發聲，還是今年1月24日，他代表阿里本地生活集團針對市場上抖音收購餓了麼的傳聞進行闢謠，稱“假的終歸就只能是假的”。
一個多月後的今天，阿里巴巴集團 CEO 吳泳銘向本地生活集團（高德、餓了麼）全體員工發佈內部信，宣佈本地生活集團董事長兼餓了麼CEO俞永福將於阿里本財年結束時（3月31日）卸任他在本地生活集團的管理職務。
作爲阿里的功臣，俞永福的突然卸任，向外界明確釋放了兩個重要信號：
一是，國際化戰略或許就是阿里下一個重要的發展方向。接下來，俞永福將以合夥人的角色繼續支持阿里巴巴集團的國際化探索。他也在卸任信中寫道，“我有勇氣在下一個十年在國際市場重開一局。”
二是，阿里管理層正全面走向年輕化。相關調整生效後，82年的吳澤明（範禹）將擔任餓了麼董事長，88年的韓鎏（昊宸）擔任餓了麼CEO。新任的高德董事長劉振飛和 CEO 郭寧都是70後。這與去年12月淘天集團人事結構全面調整的結果不謀而合，阿里有意讓老人後退，少壯派登場。
一、阿里“關鍵先生”俞永福的十年
在阿里內部有個說法：“要整合，找永福”。
在郵件中，吳泳銘多次用“臨危受命”來描述俞永福，評價他爲一批業務的創新和發展作出重要貢獻，更爲團隊成長打下了堅實基礎。
馬雲曾手書“永福”二字，鼓勵俞永福：“千萬不要被電商給同化了，你要保持非電商的特性。”
俞永福歷任阿里巴巴集團投資決策委員會及多個重要業務領導崗位，曾帶領阿里文化娛樂集團、高德集團、阿里媽媽等主要業務進行全面整改、戰略升級、業務轉型、團隊融合，是阿里上市之後首次新增的合夥人之一。
自2014年，UC優視整體併入阿里巴巴集團，並組建阿里UC移動事業羣，時任UC優視董事長兼CEO俞永福出任該事業羣的總裁，並同時進入阿里集團最高決策團隊“阿里集團戰略決策委員會”。
俞永福與阿里結緣已經整整十年。
這十年，“救火隊長”俞永福代表阿里征戰四方，發起衝擊，收復失地，始終站在風暴眼之上，陸續主管了阿里巴巴旗下高德地圖、阿里媽媽，以及阿里影業、餓了麼、eWTP生態基金等等。
2015年3月13日，阿里移動事業羣總裁俞永福正式擔任高德集團總裁。同年，俞永福正式兼任阿里集團旗下“阿里媽媽”總裁職務。 當年12月，阿里宣佈新增俞永福等4人爲阿里巴巴集團合夥人，這也是阿里巴巴上市之後首次新增合夥人。
被認爲強於整合，俞永福在2016年臨危受命，被派駐阿里大文娛擔任總裁，在任期間，他的核心工作是對業務和組織進行梳理。而在2017年11月，俞永福辭去集團大文娛董事長、大文娛及高德總裁，專注於 eWTP 科技生態基金，投資海外科技創新和消費升級方向。
作爲被收購的高管，俞永福在阿里的境遇也幾經沉浮。2018年-2021年，他淡出衆人視線許久，作爲阿里合夥人，偏居eWTP生態基金。
直到2021年，張勇把最看重的“本地生活”託付於他，彼時阿里“性侵醜聞”事件的調查仍在繼續，剛剛上任一個月的阿里本地生活CEO李永和（老鼎）引咎辭職，這個擔子足夠的沉重、棘手。
7月2日，沉寂已久的俞永福正式接管高德、本地生活和飛豬的生活服務業務，這被視爲其重回權力核心的標誌。
有數據顯示，俞永福接管時，高德地圖日活躍用戶量（DAU）不足千萬，今天高德 DAU 穩定超過1億，峰值一度達到2.8億，成爲行業第一。
在俞永福治下，餓了麼則持續減虧。阿里巴巴控股集團公佈2024財年第三季度業績顯示，餓了麼虧損同比持續大幅收窄，帶動本地生活集團經調整EBITA（經營損益）加速收窄至20.68億元人民幣。對比去年同期來看，虧損自29.23億元繼續收窄三成，超出市場預期。
2023年3月，阿里巴巴集團啓動新一輪公司治理變革，將設立本地生活集團等六大業務集團和多家業務公司，俞永福任本地生活集團CEO。
今天，俞永福突然退出一線管理角色的消息令人詫異。但在阿里，永遠不變的就是變化。
俞永福向餓了麼、高德發出的卸任郵件寫道，“十年前我和一些戰友帶着第一個孩子加入阿里大家庭，這十年與大家一起盡力養了第二個，第三個孩子……過程中結識了很多新戰友兄弟，有很多美好的回憶，我爲自己成爲阿里人而自豪。”
二｜俞永福離開權力中心，釋放兩大重要信號
作爲阿里的功臣，俞永福此次離開權力中心，向外界明確釋放了兩個重要信號。
一是，國際化戰略或許就是阿里下一個重要的發展方向。
事實上，近日，阿里巴巴的聯合創始人兼董事局主席蔡崇信，在接受美國媒體CNBC的採訪時，大聲宣佈了阿里巴巴的迴歸，並着重強調了阿里巴巴的國際化戰略。
當被問及Temu、Shein和TikTok等在美國取得的成功時，蔡崇信表示，這些公司有很棒的“消費者見解”，他們將高質量的產品和合理的價格相結合。“他們做這件事非常激進，我們將觀察並弄清楚我們想要做什麼。”
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在蔡崇信和吳泳銘履新之後，阿里巴巴的管理團隊在多個場合強調了重振阿里的決心和信心。阿里巴巴的使命，是讓天下沒有難做的生意。而這個天下，不僅包括中國，還包括全世界。
擅長 “救火” ，並執掌eWTP 基金的俞永福，或許也是阿里進行國際化探索的不二人選。
俞永福在卸任信中寫道，“我們今天面臨中國和國際兩大市場的機會和待解之題，如何創新和解題一直是大家共同思考和實踐的內容。今天高德和餓了麼的業務狀態和班委能力可以讓我放心的放下，我有勇氣在下一個十年在國際市場重開一局。”
另一個明確的信號則是，阿里有意讓老人後退，少壯派登場。
新任餓了麼董事長吳澤明是阿里80後合夥人之一。本次履新前，吳澤明是阿里集團 CTO 兼淘天集團 CTO 和本地生活集團 CTO。新任餓了麼 CEO 韓鎏出生於1988年，是阿里85後總裁之一，加入阿里巴巴後歷任餓了麼資深副總裁、即時零售業務負責人、蜂鳥即配總裁。
新任的高德董事長劉振飛和 CEO 郭寧都是70後，此前就是高德的業務一號位和二號位，已經在一線管理高德多年。
這與去年12月淘天集團人事結構全面調整的結果不謀而合。
去年，12月22日，吳泳銘宣佈了淘天集團最新組織決定，年輕化管理團隊全面接棒。6位年輕管理者被任命分別帶領淘天集團各關鍵業務，直接向吳泳銘彙報。吳泳銘同時對淘天集團提出要求：正視現狀，重新創業。
具體來看，“85後”的吳嘉將負責淘天用戶平臺事業部與阿里媽媽事業部，他培育孵化了廣受年輕人歡迎的產品夸克。現任餓了麼首席運營官諶偉業（花名“處端”）將調任淘寶，負責淘寶事業部、淘天商家平臺部、淘天客戶滿意部。值得注意的是，他曾任阿里旗下閒置交易社區閒魚負責人，平臺消費主力就是年輕人。
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生於1987年的汪庭祥（花名“少遊”）則將帶領服飾發展部。原直營業務負責人劉一曼（花名“一漫”）將負責M2C事業部。這一批淘天管理層新團隊，幾乎全是80後。
吳泳銘還曾強調：“我們會堅決實行團隊年輕化，要讓年輕主力管理者刷新業務管理團隊，創造讓更多年輕阿里人成爲阿里核心力量的機制和文化環境。”
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阿里這波管理團隊年輕化改革，三個月時間裡，已經從淘天集團，殺向了阿里本地生活集團。
可以想象，其他業務線估計也會參照此操作進行，阿里的“老人”會越來越難。
尾大不掉，不破不立。
在阿里頻繁變動的背後，其實是其各個業務空間不斷被蠶食的困局。也許，這批得到鍛鍊、嶄露頭角的年輕管理團隊，會爲阿里創造出嶄新的創新環境，重回中國頂級電商企業的軌道。
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據央視新聞，日本宇宙航空研究開發機構當地時間3月28日稱，已與小型登月探測器SLIM恢復通信。該探測器自3月1日以來處於休眠狀態。
日本小型登月探測器SLIM於東京時間1月20日零時20分在月表成功實現誤差100米以內的精準着陸。但由於最終着陸姿態與預定不同，探測器上的太陽能電池板未朝向太陽的方向，導致電池無法發電。項目團隊於東京時間20日2時57分通過地面指令關閉探測器電源。
新臺幣266萬起！全新世代賓士GLC休旅在臺發表
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臺灣賓士總裁 畢立思（Oliver Britz）先生爲全新世代賓士GLC拍照會揭開序幕。 圖／臺灣賓士提供
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賓士（Mercedes-Benz）在臺發表全新世代GLC休旅，承襲全球最熱銷豪華休旅GLC各面向的優異設計，大膽融入賓士G-Class越野基因與新世代科技，締造一款集結尖端科技、動感魅力的全新世代GLC。臺灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）導入兩款車型GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC，建議售價分別爲266萬及311萬起。
全新世代賓士GLC五大亮點：-新世代家族設計語彙與同級最低風阻係數Cd = 0.29的流線外觀結合動感優雅語彙。-強大G因加持，導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能，同步強化抓地力與循跡表現。-操作介面與駕駛輔助同步躍進，內建全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助，感受無可比擬的人性化操作。-M254新世代直列四缸渦輪引擎整合第二代ISG 48V高效輕油電系統，展現卓越動力與高效節能兼具的性能表現。-最高達4.5度的後軸轉向系統及AIRMATIC氣壓懸吊等底盤技術，提供絕佳舒適性與操駕樂趣。
臺灣賓士發表第三代全新GLC休旅並提供雙車型可選，GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC建議售價分別爲266萬及311萬起。 圖／臺灣賓士提供
全新世代賓士GLC頭尾燈演變得更銳利，加入多光束智慧型數位頭燈更加閃耀，而運動化引擎蓋隆起造型與車側線條的改動，更顯征服者氣息與王者風範。其協調均衡的設計使升等車身尺碼後依舊保有緊緻的視覺感受，而加大的車室不僅創造出舒適的乘坐空間，更擴大了後行李廂載物機能至620公升（最大1680公升）。
全新世代賓士GLC強大的科技加持，不管是都會或叢林皆能輕鬆應對。 圖／臺灣賓士提供
不僅如此，前座科技感十足的大面積中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕，搭載全新MBUX多媒體系統，使操作更加直覺便利，其Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新MBUX擴增實境導航功能，在複雜的交通區段可以輕鬆找尋前進的道路；若進入狹窄的巷弄或停車場，360度環景攝影結合3D模擬成像，可自由切換至駕駛所需要的俯瞰視角。
全新世代賓士GLC的Burmester環場音響系統提供15具高傳真喇叭與總輸出高達710瓦的DSP擴大器，讓移動的每一刻皆是頂級劇院饗宴。而全新世代的豪華座艙設計，從門飾板上緣縫線及類Nappa皮質包覆，縈繞至前方控臺的發光出風口氛圍燈．或內門扶手帶金屬刻紋的細膩設計，皆樹立起同級產品中無人能敵的座艙氛圍。當然，與S-Class同等級的進階智慧駕駛輔助系統，電容式觸摸感應方向盤等全方位的主被動安全防護，都讓每一趟旅程都能更加放鬆與安全。
全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助，感受無可比擬的人性化操作。 圖／臺灣賓士提供
全新世代賓士GLC搭載2.0L直列四缸M254渦輪引擎，搭配第二代ISG 48V高效輕油電系統，爆發最大馬力281hp，與最大扭力400Nm提供城市道路中充沛的起步加速，在陡坡與山路上，4MATIC全時四輪驅動系統則提供可靠的動力輸出與出色的操控表現；若在探險的途中進入彎曲窄巷或碎石小路，則可透過中控螢幕切換至越野駕駛模式，此時系統將提供「地表偵視」使駕駛員輕鬆避開障礙物並行駛於正確道路上。
全新世代賓士GLC導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能，同步強化抓地力與循跡表現。 圖／臺灣賓士提供
全新世代賓士GLC在懸吊結構上也迎來突破性革新，前四連桿與獨立多連桿設定，並配合全新的選配AIRMATIC氣壓懸吊下，使GLC同時擁有高質感乘坐品質與傑出的操控感，再加上被稱爲黑科技的選配功能「後軸轉向系統」可使迴轉直徑由11.8縮小至10.9公尺，皆令GLC在同級車款中，憑着卓越的道路征服能力始終立於全能冠軍之位。
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領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來
近幾年，新能源汽車市場的發展極爲迅猛，越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來，新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今，對於所有的科技巨頭來說，智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向，而隨着華爲、小米等科技大佬的入場，汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。
最近，領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世，與此同時，備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作，不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮，更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。
領克07 EM-P，這款集智能與新能源於一身的傑作，將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實，實現了不同終端設備的無縫連接。其中，Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環，通過Flyme Link功能，實現了與領克07 EM-P的深度互聯，其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能，還是與家居設備的協同互動，Co Pad都能輕鬆勝任，爲用戶帶來前所未有的智能體驗。
作爲中國汽車行業的領軍者，領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品，更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件，不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野，更彰顯了其品牌實力和市場地位。
展望未來，汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力，有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出，無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局，將爲其未來的發展注入強大的動力。
總之，領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作，將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗，同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆，讓我們拭目以待！
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新石器無人車完成6億元C輪融資，今年已獲得近萬臺訂單
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近日，新石器無人車在官方公號宣佈完成6億元C輪融資，本輪投資方包括中金匯融、前海方舟、中金啓陽、亦莊國投以及殼牌資本。
新石器表示，本輪融資完成後，將繼續推進產品技術研發及全國交付部署。2024年以來，新石器獲得多個頭部客戶合計近萬臺訂單。
無人配送是指利用機器代替人工完成物流末端的配送工作，主是應用於快遞、外賣、商超等多種物流場景。其中快遞場景一直是近年來增長最快的細分領域之一。
國家郵政局數據顯示，2023年我國快遞業務量累計達1320.7億件，每天快遞單量約4億件，而其中的“最後五公里”的配送，即中轉場站或網點到小區的短途運輸，是成本佔比最高的部分，大概佔到整個物流配送成本的50%-60%。同時，末端配送還時常面臨配送人員短缺等問題。
而無人配送不僅能解決勞動力短缺問題，同時還具備高效率、高安全性、低成本等特點。巨大的市場潛力使無人配送在快遞、生活服務等場景加速滲透。這也吸引多家企業佈局無人配送領域，包括京東物流、美團、新石器等企業。
新石器無人車成立於2018年，專注於L4級別的無人配送。截至目前，新石器無人車已完成5次產品迭代。據新石器介紹，每次迭代後產品性能提升2-3倍，產品成本能下降30%。
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“隨着L4級自動駕駛技術的持續成熟，無人車已經邁過了規模化應用的效率拐點，可以勝任城市多種物流場景下的時效和運力需求。”新石器無人車創始人兼CEO餘恩源在今年3月17日電動汽車百人會上表示。
路權對於無人自動駕駛商業化至關重要，只有拿到路權，無人配送車才能合法合規地上路運營。目前，新石器已拿到包括北京、海南、深圳、杭州等30多個省市累計超過10萬平方公里的公開道路路權牌照，並與多家頭部物流快遞公司完成技術和商業效率驗證，在十餘個城市實現批量交付。
餘恩源還表示，隨着國內路權的大範圍開放，2024年無人配送車規模化將迎來真正意義上的爆發，新石器也將朝着萬臺規模部署的目標進發。
新石器下一步將落實“雙百計劃”，即落地數百臺規模無人車的城市達到百個以上。
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光迅科技官微3月26日消息，光迅科技聯合思科成功推出1.6T OSFP-XD硅光模塊。雙方合作標誌着基於硅光的光模塊技術取得重大飛躍，以推動雲和人工智能（AI）應用的數據中心實現更高的傳輸速率。
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